东台市水利建设有限公司 王 龙
随着社会的发展，城市交通建设规模越来越大，桥梁建设也成了其中不可分割的一部分，而桥梁建设中系杆拱桥梁也越来越多，桥梁的上部结构直接承受各种动荷载，因此系杆的施工质量成了桥梁建设中的关键，本人以北海大桥为例对系杆拱的施工技术进行分析，供大家探讨。
一、工程概况
东台市北海大桥拓建工程位于原东台市北海公路桥北侧通榆河上，原北海公路桥于2000年建成并通车，为通榆河中段工程所属桥梁工程，按照二级公路标准设计。上部结构孔跨布置为：20＋25＋56＋25＋20＝146m，桥梁总长151m。中跨采用预应力系杆拱结构，边跨为预应力T梁结构。桥面行车道净宽7m。作为连接东台市城区与火车站的主要通道，一直发挥着重要的作用。随着社会经济的发展，为进一步加快城市基础设施建设，完善城市功能，改善交通环境，2007年市人民政府下达了对北海桥进行拓宽改造，在原北海桥北侧新建一座式样与原桥一样的，其净宽15 m，总宽16～18.4 m，的机动车快车道桥梁。再在北侧新建一座与原有北海桥对称的系杆拱桥一座，作为慢车道（包含行人道），并将原北海桥改造为慢车道，净宽7 m，总宽T梁段8m，系杆拱段9.7m。
二、系杆拱施工
中跨系杆拱原设计为预制、安装。而梁板的预制场地只能设在桥的北侧东岸。原按施工进度计划，预制工作在进场不久就将展开，这样才能保证随后的T梁按时完工。然而此处的砖瓦厂在2008年3月底才完成拆迁。此时如同时开工系杆拱和T梁预制，则无足够的场地；而如不同时预制，又无法保证工期。而将系杆拱预制改为现浇则能很好地解决这一难题。后与设计单位、监理单位、业主共同商定，综合考虑施工场地、河道交通、进度、吊装、安全等因素的影响，同时根据南侧原桥现浇的成功经验，后改为现浇与预制相结合，其中系杆、横梁、拱肋、风撑为现浇，矩形车道板仍采用预制安装。其主要施工程序为：支架搭设→预压→铺设底模（支座安装）→安装钢筋（波纹管）→支侧面模板→分段浇筑→第一次张拉预应力→拆除支架→安装矩形车道板→第二次张拉预应力。
① 支架搭设
现浇的支架，必须搭设在有承载能力的贝雷架上，而贝雷架必须支承在支承桩上，原东进桥连续梁现浇时采用的分为三跨受力结构，此方案也是经有关管理部门批准的，因此北海桥的支架支承桩也在中孔设了两排支承桩，每一通航孔为13米，并已施打完毕。后盐城海事部门检查时，不同意按此方案施工，因为现在的通航标准有所提高，中孔现浇只能设二个航道，并要求将已打好的支承桩拔除，为此我们听从了海事部门的要求。将已打好的承载桩全部拔除，将通航孔改为为24m宽，上部贝雷架因通航的跨度加大，贝雷架又必须增多，为此我们又投入了200多万元购进了新贝雷片。这样既保证了中孔河道有关通航要求，又保证了结构荷载的要求。
根据系杆拱施工荷载、结构自重以及系杆分接段施工的长度，经计算后，在河中线处打设φ45cm入土深度13米计38根的钢管桩作为支承桩，支承桩上用贝雷架作为联系梁；在两侧中墩承台内侧浇筑措施柱盖梁作为两侧支撑平台。然后在顺桥向架设28组贝雷架（中桥用18组贝雷架，边孔用10组贝雷架），进行连接。贝雷片支架一端支承在通航孔支承桩上的贝雷钢架平台上，另一侧支承在措施柱盖梁顶上。在贝雷架上利用顺桥方向间距80cm，横桥向间距120cm搭接的满堂脚手钢管支架作为系杆、横梁、风撑、拱肋等的支架及施工平台。
② 预压
支架搭好后，即进行预压，支架预压按系杆＋横梁＋拱肋＋风撑的综合自重乘以1.4倍的安全系数进行预压。
预压期间，技术人员每日二次定时观测支架顶部和底部的沉降值，即时绘制沉降曲线图，供支架计算之用，沉降稳定后再预压1天后再卸载，观测时按每2m一个断面进行观测。整个预压期间，未发现支架有明显的变形。
③ 模板铺设
支架调节好后即进行模板铺设工作。本工程中桥及边桥各分四浇筑，即中桥系杆、横梁分二次，拱肋、风撑分二次进行。边桥亦是如此。
系杆对外观要求较高，为保证外观的光洁，美观，系杆拱底模采用全新购置的竹脚板。底模宽度与梁底等宽。侧模也采用了全新的竹脚板。为保证拆模后砼的表面光洁、平整，模板接缝齐平，木模缝口用海绵条夹紧。同时为卸模方便选用优质隔离剂。
因为分段浇筑，所以分缝处的模板根据不同部位的尺寸而制作，同时预留钢筋波纹管等的位置，与侧模、底模、接缝严密，用海绵条加螺栓夹紧，保证了不漏浆。
④ 钢筋、波纹管安装
钢筋分两步制安, 钢筋在加工场制作成型后现场绑扎，钢筋保护层用塑料保护垫块控制。钢筋在分缝处的接头，按规范进行绑条焊。
波纹管用U字型钢筋定位架固定在箍筋或主筋上，间距为50cm，先用扎丝按设计位置绑扎好后焊接牢固。
波纹管的连接用大一号的管道套接，并用胶带包缠连接好，以防止漏浆。
为防止砼振捣时振捣碰坏波纹管而导致预应力筋无法穿入，事先在管内穿入略小于波纹管内径的塑料管，并在波纹管端用胶带包缠，以防砼漏入管内堵管。浇筑结束两小时后，拉出塑料管，并将波纹管端头用蛇皮布包住木栓塞住，以防止异物进入。
⑤ 砼浇筑
模板、钢筋骨架施工结束,并经监理工程师验收合格后浇筑砼。
系杆拱砼按设计要求分段进行，每段一次浇筑成型。砼的运输采用一台自动输送砼泵泵送。为增加砼和易性以适应砼泵泵送要求，在砼中掺入缓凝型减水剂，并经试验合格后报监理工程师批准。
砼浇筑程序严格按施工技术规范和设计图纸要求进行, 纵向分段、水平分层，平衡浇筑，各段间的接缝严格按施工缝要求处理好，保证新老砼结合良好。
砼按水平分层浇筑法施工，插入式振捣密实，分缝处槽木板做成垂直于砼截面的断面，待第一期砼浇完后拆除木板，凿毛接触面，确保新老砼的结合。
⑥ 张拉
砼达到设计强度后，开始进行预应力张拉施工。根据本工程的特点，中桥系杆选用YCW-250千斤顶；中桥横梁、边桥系杆、边桥横梁选用YC-150W千斤顶；中桥吊杆选用YC-110千斤顶；边桥吊杆选用YC-60千斤顶。2B4-500型油泵具体张拉施工。
压浆工作连续操作，水泥净浆的配合比为与系杆拱混凝土同标号的M50。压浆设备为UB3C型砂浆搅拌压浆泵，灌浆压力为0.7Mpa的恒压，灰浆自管道的一端注入，直到另一端出高浓度浆液后，用木塞塞住出浆孔，继续加压，至另一端流出清水后结束压浆。
整个现浇张拉结束后，即进行支架拆除，拆除支架从上到下进行，支架拆除后即进行矩形车道板的安装，安装采用运梁车与吊车相结合的方式进行。
以上施工技术供大家交流探讨，不足之处和很多可以优化的施工技术措施请大家多多指出，为我们以后系杆拱施工提供宝贵的意见。