六七月之交，新能源汽车发展迎来拐点。6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，国家补贴退坡超过50%，地方补贴取消，这意味着纯电动汽车将独自面对市场的考验。
经过十年的快速成长，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。但是，补贴大幅退坡带来的影响已经凸显，5月，中国新能源汽车市场暂别了高增长。新的市场环境之下，发展哪种新能源汽车？面对国际竞争如何练好内功？智能网联车如何与相关行业实现有效的融合？这需要我们正视现实、直面挑战、克服困难、寻找机遇。
新能源汽车进入“断奶期”
2018年，全球电动汽车销量201.8万辆，其中中国125.6万辆，撑起了大半边天。从2009年的不足一万辆，到2018年的125.6万辆，十年的快速成长，令我国成为全球第一大新能源汽车市场。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，我国电动汽车发展成就显著，未来可期，但接下来的三至五年将是一个重大的调整期。
6月26日，2019年国家新能源汽车补贴政策正式实施，在2018年的基础上加大了退坡力度，乘用车、客车、专用车平均退坡幅度达50%，同时新政还取消了地方补贴，改为补贴充电/加氢等基础设施。
补贴退坡带来的影响已提前凸显，根据中汽协的数据，今年5月，国内新能源汽车销量10.44万辆，同比仅微增1.8%，远低于4月18.1%的同比增速，出现明显的放缓迹象。
但在业内看来，即便脱离了补贴政策，发展新能源汽车仍是大势所趋。目前，特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商已大举进入，宝马、丰田等传统车企也纷纷在新能源汽车领域加大技术研发投入，当新能源汽车发展从政策驱动转为市场驱动时，自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业将面临严峻的考验。
多元化技术路线下，科技创新才是根本
新的市场环境之下，新能源车的未来究竟是锂还是氢？近期的新能源汽车相关会议上，技术路线之争再起。2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌提出，未来新能源汽车的技术路线不再单一，或将采取纯电动为主，多种动力方式并存的模式，燃料电池汽车的地位或将有一个不小的提升。
事实上，不管走哪种技术路线，新能源汽车仍面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件的研发和生产，特别是系统软件的开发。
积极应对挑战，智能网联的关键是跨界融合
陈清泰表示，汽车革命正将汽车塑造成全新的电气化、电子化和互联网化的高科技产品，必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市实现融合与对接。面对未来汽车和未来出行，政府和相关企业应深刻洞察迅速变化的技术和市场、精准研判产业发展形势、深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。首先要练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量，守住安全底线；其次要关注和探求未来汽车的属性和定义的变化，把握发展机遇和引领不断升级的用户体验和市场需求。
汽车业正面临最大规模的产业链、价值链的重构，而跨界融合是成功的关键——汽车要适应重构的形势，把手伸出来；互联网企业、电子电力企业、信息通信企业、新能源企业、电网公司、出行和物流公司等也要把握重大的发展机遇，把脚迈进去，各自发挥优势，实现跨界融合。政府则要为跨学科、跨行业、跨部门、跨领域的交流与合作创造好的环境，政府的能源、交通、通信、工信、科技、规划、环境、市政等部门要积极配合支持创新。