被下滑阴影笼罩的中国汽车市场，正面临空前的止跌回升压力。
日前，国家统计局公布的1～9月全国规模以上工业企业利润情况显示，汽车制造业利润总额同比下降16.6％；中国汽车工业协会最新统计数据显示，截止到今年9月，国内汽车产销已连续15个月下滑。中汽协副秘书长师建华在最近的一次汽车产销信息发布会上直言，今年全年，预计国内汽车产销量至少同比下滑5％。
同样陷入下跌“泥潭”的自主品牌汽车阵营，脱困和翻身的挑战尤其严峻。
1～9月，自主品牌乘用车销量同比下滑18.5％，截止到今年9月底，自主品牌乘用车市场份额已经连续18个月持续下降。曾经独领风骚、一路猛涨的新能源汽车市场，自主品牌占据大半边天，如今在遭遇产销增幅明显下滑之后，销量已连续3个月同比下滑；曾经为自主品牌汽车市场份额不断攀升立下汗马功劳的SUV产品，如今市场规模也在持续下挫；被传“申请破产”、减产、停产、裁员……自主品牌车企的负面消息不断。
席卷中国汽车市场的这场“寒流”，到底还会持续多久？“寒流”过后，“暖阳”又能否回归和重现？历经成长，如今置身其中的中国自主品牌汽车，在这轮骤降和连续下滑中，又将何去何从？
降字当头月销“减半”自主乘用车销量“15连降”
根据中汽协最新数据统计，9月，自主品牌乘用车销售72.7万辆，同比下降9.8％。这已是自主品牌乘用车连续第15个月销量同比下滑，自主品牌陷入此轮下滑困局，与国内总体的汽车产销连续下滑几乎“同频共振”。在销量同比连续下挫的这15个月中，自主品牌乘用车的月销量最高曾达到98万辆（2018年12月），最低为52.3万辆（2019年2月），之间的差距超过45万辆，下滑幅度接近50％。由此可见，在这一轮连续下滑中，自主品牌乘用车的销量经历了“过山车式”的下滑。
与同比的连续下滑有所不同的是，从月销量环比看，在同比连续下滑的这15个月中，自主品牌乘用车则呈现“有增有降”的态势。实际上，从2018年7月到2018年12月，尽管销量同比在持续下滑，但自主品牌乘用车月销量环比仍呈上升趋势。进入到2019年，这种环比上涨的态势开始出现“动力不足”，在2019年2月自主品牌乘用车销量大幅跌至50万～60万辆区间之后，除了2019年3月升至80余万辆之外，今年4～8月自主品牌乘用车的月销量一直在50万～60万辆区间徘徊。虽然在2019年9月，自主品牌乘用车的销量攀升至70万～80万辆区间，但仍然难掩销量同比接近10％的下滑的事实。
在销量同比下滑幅度方面，这15个月也呈现出令人“惊叹”的差距。除了“一头一尾”（连续下滑的第1个月即2018年7月和连续下滑的第15个月即2019年9月）自主品牌乘用车销量同比下滑为个位数外，其余13个月的下滑幅度均为两位数。其中，2019年5月自主品牌乘用车月度销量同比降幅达到15个月以来的最高峰——28.1％，另外有7个月同比下滑幅度在10％～20％之间，有5个月在20％～30％之间。
这一轮自主品牌乘用车销量持续下滑的时间和幅度，都创下了有史以来的纪录。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，汽车市场的整体下滑，导致市场竞争更加激烈，品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临的压力更大。的确，与更加“老练”的合资品牌相比，大部分相对“稚嫩”的自主品牌的抗压能力依然偏弱。
降中有升分化加剧强者恒强弱者出局
5年前的今天，自主品牌乘用车市场份额也经历了“12连降”；5年后的今天，阴霾再次笼罩，正在经历着“销量15连降”、“份额18连降”甚至很有可能继续跌落的自主品牌乘用车，将驶向何方？
对于5年间，自主品牌乘用车的两轮销量和份额连续下挫，世界汽车组织第一副主席董扬表示，分化加剧、强者恒强、弱者出局，是目前这一轮自主品牌乘用车销量和份额下滑的一个鲜明特征，也是5年前的上一轮连续下滑与新一轮下滑的本质区别。“与2014年自主品牌乘用车销量和份额连续下滑有所不同的是，目前的下滑，弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大。2014年下滑，当时整个自主品牌阵营的表现普遍不好，分化不明显，但这一轮有降中有升的个案，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”董扬说。
事实上，尽管整个自主品牌汽车阵营都背负着整体销量和份额下滑的沉重压力，但鲜明的两极分化的确真实存在。而这种分化，似乎也为自主品牌的前途带来光明和希望。
虽然同样是市场份额下滑，但这一轮下滑的背景有所不同，当前整个汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企也经过多年的积累，在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了进步。尽管整体下滑，但伴随着优胜劣汰和结构调整，一些自主品牌正在逆势脱颖而出。
不久前，长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，正处于转型升级的中国汽车产业，竞争格局会发生变化，优胜劣汰将更加明显，企业面临的压力更大。在未来一段时间，预计50％的自主汽车品牌或将不复存在。
一些边缘企业的产品的确面临着一场严峻的“生死劫”。某些自主品牌乘用车企在今年前三季度的销量表现欠佳，致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30％以上，有的甚至接近80％，原本销量规模就不算大的弱势品牌，在这一轮市场整体下滑中显得更加弱不禁风，一些自主品牌车企前三季度的累计销量甚至不足万辆。
大浪淘沙沉者金降速才是真调整
未来的中国车市、未来的自主品牌汽车，真的会难见曙光吗？当然不是。
对此，董扬认为，从调整产业结构的角度看，这样的下滑也在情理之中。“低速增长甚至阶段性的下滑，才能真正达到调整产业结构的目的。”他说，“头部企业的实力更强，分化更加明显，这预示着整个行业进入深度调整阶段。从高速增长到高质量发展转型，只有增速降下来，调整才真的有意义。在调整过程中，呈现出的‘你上我下，此消彼长’才是正常的状态。”
尽管品牌向上一直被自主品牌车企视为前行的方向，但在这场“寒流”中，整体市场的下挫，合资品牌的下探，为自主品牌的高端化和向上走无形中设置了一定的障碍和阻力。一些主打中高端路线、直接对标合资品牌产品的自主品牌车型，正在遭遇销量的下滑，虽然走高端化路线的成败，销量并不是衡量的惟一标准，但规模太小则意味着品牌力的孱弱。所以，对自主品牌车企而言，前方仍是一个渺茫与希望交织的、不确定的未来。
“我们要正视目前行业和市场出现的下滑，这是市场规律的变化，不是产业到顶了、中国消费者不需要汽车了。中国汽车市场未来仍然有空间和潜力。”董扬说。
世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，不应用短期的销量下滑来否定中国市场长期的增长潜力。但客观来看，未来5年行业的动荡、市场的波动将成为常态，参与竞争的企业，无论是自主品牌还是外资品牌，两极分化将加剧，这正是中国汽车产业成熟后的表现。未来的市场竞争，将是一场真正的实力战。
于自主品牌汽车而言，翻身的机会不是没有，而是弥足珍贵。真正的大浪淘沙才刚刚开始，谁将主宰沉浮？被“命运”选中的“幸运儿”，一定不是有“傻福气”，而是具备真实力。