“充电新国标有望在今年年底前发布。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东近日在接受媒体采访时表示。据了解，国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1、国家标准《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930以及国家标准《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T20234目前已进入报批阶段。
据了解，这次标准的修订重点是解决安全和兼容问题，为此，在此次标准修订中增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，尤其是环境条件的限制，有的充电模式被禁止使用、其他充电模式规定了电流方式等来提高充电的安全性、适应性和可操作性。
针对BMS（电池管理系统）误报导致过充的情况，这次修订也有应对方法。刘永东解释说，充电系统是服务于BMS，根据BMS的指令进行充电，一旦BMS指令错误，可能会造成过充的情况，针对这一点，这次修订中增加了后备保护，发现BMS异常会主动停止充电，以防止过充产生危险。
在兼容性方面，之前版本受制于技术条件和技术认识，标准条文存在不完善的地方。刘永东表示，这次细化了很多条文“此外，考虑到技术的发展，电压电流覆盖范围也会更宽一些。”据了解，GB/T18487.1《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》中修改、增加多达15项的条款，基本集中在安全性和兼容性方面。
针对这多达15项的增改会为已建企业增加多少成本的问题，刘永东表示，充电设施改造必然产生改造成本，但改造成本或许没有想像中那么高。首先，目前充电桩的数量相对较少，和未来相比现在的改造成本最低；其次，目前已建的充电设施中，有相当一部分专用设施，专门供给部分车辆使用，若并不面向公共领域，可以满足使用则无需改造；第三，标准修订工作从2013年开始陆续进行，整个修订过程是开放的，很多充电设施企业、车企可以跟随修订过程对产品进行调整，因此，充电设施需要调整的地方或许没那么多，成本也没那么高。
针对新版国标发布在即，刘永东希望业内企业能够认真学习、理解新版国标。他解释说，因为发现有的企业对第一版国标就认识不够深刻。“第一版国标虽然有不完善的地方，但还有一部分原因在于企业没能重视国标、不理解国标的含义，才导致车桩不兼容的现象普遍存在，因此，正确理解条文内容非常关键。”