据路透社报道，通用、福特和丰田日前发布声明称，3家汽车制造商正在组建一个叫做“自动车辆安全联盟”的组织。该组织将与美国汽车工程师学会联手，制定自动驾驶汽车的安全指导原则，以帮助制定相关标准。这些标准最终可能有助于在美国制定法规。
而在一个月前，戴姆勒和宝马宣布在自动驾驶领域开展合作，共同商讨制定相关行业标准，以利于监管机构制定相关监管规则。
国际汽车巨头们在自动驾驶汽车领域展开合作，联手制定相关标准，透露出的信息非常明确：自动驾驶汽车时代正在加快到来，而基于标准对行业市场发展的重要性，越早动作则越容易占据市场主动。
人们常说，一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖产品。这强调的是标准对于企业生存发展的重要性。就自动驾驶领域看，虽说狼烟已起，但就目前情况看，全球范围短期内尚无霸权出现的可能，群雄逐鹿，起点相当，实力相近，莫有敢贸然问鼎者。这种现状对此前一直落后的中国汽车产业而言，是一次进行战略布局的机会。
观照中国自动驾驶汽车当前的情况和未来市场前景，的确有良好的机会可抓。根据知名投资研究平台Seeking Alpha预测，中国对于自动驾驶“移动即服务”（mobility as a service）的需求强劲，在2030年或将达到2.5万亿美元的市场规模。巨大的市场潜力及可能带来的环保、安全等方面的正效应，支持着中国政府加快导入自动驾驶车的强烈动力。中国政府积极地规划中国自动驾驶车的发展蓝图以及制定相关技术标准，从而建立统一的系统。这将使汽车制造商能够开发自家独特的车辆，同时又能确保他们都“使用同一种语言”，并遵守相同的规定。
这种“由上而下”的途径与西方国家的情况形成鲜明对比。比如在美国，每一家公司都在开发自己的技术，而未考虑到统一或标准化。同时，美国的监管机构也“心有余而力不足”。他们一方面积极地力求赶上进度，同时还得谨慎小心地避免过度干预。2018年，由于无法就未来的自动驾驶路线达成一致，美国国会放弃了通过一项全面立法的努力，该立法旨在加快引进没有方向盘和人工控制的车辆上路。相形之下，中国政府更少受到干扰，如某外媒所表述，“一个由强大且果断的政府所支持的开发蓝图，可望成为让中国远比美国与欧洲更早实现全自动驾驶的有力后盾”。从中国长久以来一直在其他技术落后的观点来看，这可说是一项重大的成就。
事实上，中国政府在标准战略上已经走在前头了。2018年4月，工信部、公安部、交通部3部门联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求，明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理车辆申请和发放测试号牌。这意味着，无人驾驶汽车可以在更多开放道路测试。2018年6月，工信部和国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件，意在发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。
从不断出台的标准法规看，中国自动驾驶技术路线图已经很清楚了。而在政府鲜明的导向作用下，中国企业也表现积极。比如百度，它投身自动驾驶汽车技术领域研发已有多年，被誉为“中国的Google”。该公司在2017年4月启动了一项名为“阿波罗”（Apollo）的计划，据称将成为“自动驾驶产业界的Android，但它更加开放也更强大。”从汽车制造商、技术公司到大学院校，目前已经有几十家合作伙伴加入这项Apollo计划。2018年7月，百度与金龙客车推出的阿波龙成为全球首款L4级量产自动驾驶巴士；当年11月，百度Apollo又和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划，预计2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投放更多城市运营。
腾讯、阿里、广汽、北汽等也在积极部署和研发。初创公司中，蔚来科技、地平线机器人、纵目科技等企业都受到了资本市场的高度关注。
不过，尽管我国在自动驾驶汽车领域有着令人期待的美好前景，也积累了一些经验，但仍然存在着明显的不足。在自动驾驶核心专利领域，我国企业的专利数量和质量都落后于美国、日本企业。比如在机器视觉感知技术方面，日本、韩国和以色列的Mobileye公司占据了重要地位，国内的技术研发能力和技术保护力度乏善可陈。另外，中国的技术产出不仅总量少，而且全球布局非常欠缺，在其他国家几乎没有专利申请。
技术是标准的支撑，而掌握了标准才能掌握主动。能不能下好自动驾驶标准先手棋，就看我国政府和企业如何行动了。