盐城市计量测试所 刘伟炜
汽车作为代步工具已经走入寻常百姓家中，目前汽车主要使用的能源有油、气、电等，随着时代的变迁，能源的不可再现，新能源汽车逐步登上市场。为促进节约能源，鼓励使用新能源，压缩天然气作为一种汽车新能源已必不可少。原JJG996－2005《压缩天然气加气机》规定压缩天然气加气机以体积显示计量，随着几年的实际运行，发现了诸多弊端。最主要的一个原因，压缩天然气加气机的构成中，包括了质量流量计、电子计控器、快速切断阀、加气枪等。计量器具为质量流量计，特别是我市的所有压缩天然气加气机的计量部件均是质量流量计。而05版的检定规程中加气机的显示值为体积，这样当质量为定值时，气体密度的大小与体积的大小呈负相关性。这时加气机检定时，必须将此密度加入进行计算，才能算出示值，从而得出误差。而密度的多少，存在许多不确定性。为了消除此不确定性。我国于2012年发布了新的检定规程。在此规程中，须将以体积显示的压缩天然气加气机更改为质量显示的加气机。在转换工作中我们遇到各方面的阻力，主要原因供用双方不能理解，为何要将体积显示变为质量显示。通过我们多方努力，不断协调，才将此工作顺利进行。下面笔者从以下几个方面，来浅谈压缩天然气加气机新规程的执行管理。
一、加强宣传力度。主要是对压缩天然气车主及供气方即加气站做好宣传工作。首先对加气站（供气方）等压缩天然气加气机使用单位，发出通知。其次，在加气站显著处张贴公告，通知用气方，计价方式由体积转换质量，说明理由。同时还设专门咨询电话，由专人负责解释，及时解决现场和使用中所出现的各种问题。
二、多方沟通协调。压缩天然气加气机显示方式的改变，不仅涉及到供用气双方，还有物价部门。笔者认为作为检定人员不能只停留在检定中，还要实事求是地帮助供用双方解决实际困难。为此积极地与省院领导专家进行咨询学习、到有经验的兄弟市所进行交流、与物价部门进行沟通。还多次与物价局、供气方、出租车车主代表召开座谈会、现场交流会等多种方式进行沟通。以确保压缩天然气加气机新规程的顺利执行。
三、积极解决问题。为了避免矛盾，物价部门先行实行两种价格，即以体积和质量分别计价，具体价格由加气站根据本站实际情况自行执行。执行后，有用户投诉某加气站，反映加气量短缺，然而我们到现场检定后并未发现计量短缺现象。后调查发现该加气站运营的LNG/L-CNG合建站，CNG的加注工艺是先将LNG经过高压柱塞泵进行加压，然后再通过两个LNG高压汽化器将LNG气化CNG，通过CNG加气机给车辆进行加注。该站由于是LNG通过高压泵进行加压气化，CNG加注压力能够持续保持较高压力，一旦压力降低可通过柱塞泵随时补压，要比通过CNG槽车进行加注的模式的加注量偏多，目前已调整了CNG的充装压力使其保持在20mpa，目前加注情况正常。关于部分出租车司机反馈气耗较高，该站还选取了两辆出租车做了相应的实验分析，测算结果为平均0.35元/Km，符合出租车正常的气耗标准。
综上所述，压缩天然气加气机的检定是一项强制检定工作，为了保证压缩天然气加气机的计量结果准确，切实维护供用双方的合法利益，需以质量值作为计价的结算单位，也只有加强沟通，及时解决问题，才能从真正意义上保护双方的利益。