夜幕降临，从高空俯视，首都国际机场仿佛变成了一片灯海。3.4万多盏灯组成的庞大灯光系统热闹而不同寻常。不同位置、颜色和强度的灯光功能各异，它们向飞行员传递着精密、神秘的“灯语”。
随着飞行高度的下降，降落中的飞机进入了最为关键的“进近”阶段。当飞机掠过绿色的跑道入口灯，就意味着要顺利降落在跑道的接地带灯附近了。跑道中央还有嵌入式的跑道中线灯，在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上，两盏中线灯的间隔为
跑道入口灯、滑行道边灯、精密进近航道指示器、放电型闪光灯、航空障碍灯……作为机场目视助航设备之一的机场助航灯光是确保飞机起飞、降落阶段飞行安全的重要设施，能够在夜间和昏暗天气的情况下，作为机场跑道和滑行道的重要引导标志，引导飞行员正确起飞、降落和滑行。
“特殊的使用环境和用途，决定了助航灯具产品在结构、性能等各方面都不同于普通的民用灯具，特别是产品的发光强度、配光曲线等光学性能有着特殊的要求。”国家光电子信息产品质检中心首席工程师杨定国介绍，我国民航主管部门曾发布实施了部分助航灯具产品的行业标准。
但是，记者在采访中了解到，虽然我国已经制定了部分助航灯具的产品行业标准，但标准中未提及这些灯具的适用安装范围，我国也没有对助航灯具进行强制检测和强制安装，由此带来的质量问题不容忽视。
以助航灯具中的航空障碍灯为例。航空障碍灯是一类特殊的航空警示灯具，主要安装在超过百米的高楼大厦、铁塔、烟囱、大型桥梁等人工建筑上，以提示飞行员避开障碍物，安全飞行。根据发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等特征，航空障碍灯又分为低光强、中光强和高光强3种。我国早在1999年就颁布了航空障碍灯的行业标准《MH/T 6012-1999航空障碍灯》。我国民航主管部门规定，只有获得民航局颁发的《民用机场专用设备审定合格证》的航空障碍灯才是被认可的产品，才能被用于助航。
“从我们多年从事航空障碍灯生产和销售的情况来看，市场上的航空障碍灯质量状况让人担忧。”上海南华机电有限公司航空障碍灯项目负责人汪怀说。南华机电创立于1990年，研制生产了多款航空障碍灯，并获得了相关证书，所研发和制造的航空障碍灯在欧洲、中东、东南亚地区已经占有相当大的市场份额。
汪怀告诉记者，航空障碍灯在发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等方面都有严格的规定，尤其是发光强度与角度。强度不足，照射距离不够；发光角度过小，会造成飞行人员不易看到，发光角度过大又容易误导飞行人员，也会对地面造成光污染。另外，灯具还需要在防水、抗风、抗UV（紫外线）、耐腐蚀、高低温适应性、漏电流测试等方面符合标准。“从我们了解的情况来看，符合所有这些标准的灯具并不多。”
更让汪怀担忧的是，有一些厂家在取得民航审定合格证后，擅自改变灯具结构，降低成本。“灯具的光学性能用肉眼是无法分辨优劣的，必须借助专业的检测设备。”虽然企业拥有整套检测设备，但南华机电也会将产品送至第三方，进行光学核心部分的质量检测。“拥有资质的第三方检测机构在光学指标检测方面实力更强，结论也更权威。”
按照国际惯例，凡超过
“民航局局长李家祥曾表示，中国争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。低空开放将带来庞大的市场和丰富的航空航天人才，培育出同样庞大的航空产业。但除了在航空管控、飞行标准的规范上存在很多难度以外，对飞行安全至关重要的助航设备的产品质量也是必须提高的。”汪怀说，“必须在高于