上月中旬，记者前往长春一汽-大众质量基本技能培训基地上课。这个基地是继欧洲（德国）、美洲（美国）后，全球第三个、亚洲第一个按照德国大众康采恩标准建设的质量基本技能培训中心。与基地一墙之隔的是奥迪汽车的组装线，对那些即将出厂的产品而言，墙的这边是质量之树根基的最深处。
为期一天的培训课程分为5大模块：第一是展示部分，是一汽-大众质量保证体系介绍。第二是测试者热身训练部分，主要是滚动高尔夫球、穿绳、绕绳等感官练习项目。第三是基础训练部分，是质量检查基本技能的培训，其中有整车外表面检查（坑包、划伤、脏点、抛光影、少漆、流挂等缺陷识别）；整车匹配检查（棱线、平度、间隙、均匀度等缺陷识别）；电器机械功能检查；液体识别；路试噪音识别。第四是综合训练部分，将质量检查的基本技能，按实际操作流程进行应用。第五是模拟训练部分，要针对实车进行全面的质量检查。
通过培训，学员的视觉、听觉、嗅觉和触觉得到充分的锻炼，对汽车每一个细节的敏感度和评判标准都有所提高，最终，使学员具备了一名一汽-大众质量检验人员所应具备的质量意识，能够按照一汽-大众的流程和标准参与到对整车进行质量检验。一天的课上下来，课堂笔记里记满了关于汽车质量的全新语言，记录虽不完整，但有几个重点印象深刻。
一汽-大众的质保体系包括外保、材料中心、测量技术中心、路试、生产质保和整车奥迪特。
奥迪特评审（Audit，英文意思是审计、审核）在一汽-大众有着神圣的含义。一汽-大众的Audit要从发动机到传动器，从冲压单件到焊装车身，从油漆车身再到整车，对各个阶段的产品品质进行审核，坚持“质量标准不容讨论”的原则和“以用户为导向”的评审理念，为一汽-大众把住质量关。整车奥迪特的评审对象包括：车身、整车电器系统、发动机/变速箱、内饰、淋雨/密封、外观、路试等实际使用中的各个方面。奥迪特评审员以苛刻的用户的眼光，力求将可能出现的用户抱怨全部检测出来，反馈给生产部门进行改进，使产品能够给用户带来更好的视觉、听觉、触觉、质感和价值方面的享受。目前，长春基地整车奥迪特组共有22人，其中15名是评审员。
对于整车制造这样一个流程复杂、环节众多的体系，除了Audit之外，质量管理和过程质量控制也是极其重要的。产品质量的稳定，取决于生产过程的稳定。过程审核的作用就是在生产过程中减少质量波动，防患于未然。在一汽-大众，追求质量不仅仅意味着产品满足最终用户的需求，也意味着在生产环节中，使各环节充分满足下一道工序的使用者的需求，也就是业内常说的“下一道工序是用户”。秉持这一理念，从最初的材料、零部件采购，到冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，再到整车Audit，乃至售后质量保证，一汽-大众已经建立了贯穿全产业链的质量保证体系。
一汽-大众运用国际领先的整车气味舱，对车内气味和有害物质进行检验。在检验之前，要将整车密封16小时，然后在气味舱80多摄氏度的高温下，进行300分钟的检验。与国家标准要求的8种监控物质相比，一汽-大众对车内空气中物质的监控覆盖了多达300种以上的物质成分。无论是实验设备还是实验标准，一汽-大众的整车气味检测能力都是国内领先的。一汽-大众并不追求完全没有气味的车内环境，因为一汽-大众产品内饰的皮料使用的全部是真皮，是头层牛皮，这种高品质的材质本身会具有一定的味道，这也是车内气味的主要来源。一汽-大众对真皮的要求在业内是比较高的，不仅必须是头层牛皮，而且厚度要达到
除了气味，在材料的色泽方面，一汽-大众也采用业内领先的实验设备进行严格的监控。一汽-大众是目前国内唯的一家采用整车标准光源对内饰颜色和匹配进行评价的厂商。标准光源间可以模拟日光、室内、黄昏等8种光照条件，能够保证零部件在任何光照条件下都不出现色差等情况，始终保持美观。
与评价气味的“金鼻子”相似，对颜色的检验也有受过专门训练的检测人员用眼睛进行评价。这些专业人员能够在十分钟之内，将100种相近的颜色排好顺序，而普通人可能一两个小时也做不到。他们首先要经过选拔，对颜色本身必须具备一定的敏感度，选拔后再到德国进行培训，采用特殊训练手段来锻炼眼睛的敏感程度，并在实际工作中持续不断地积累和提升。
整车是由许多零部件组成的，如果零部件的匹配出现问题，可能会使整车的风噪加大，或者出现干涉和磨损，影响零件的功能，或者出现异响，进一步还会影响整车的风阻和油耗等。一汽-大众测量中心运用国内领先的设备和检具，对零件的尺寸和匹配进行检测，确保不出现上述问题。这是国内首个获得德国大众康采恩A级认可的测量中心。以油箱口盖板为例，一个小小的油箱盖，却有着非常多、非常严格的评价标准。有些车型车身的棱线会穿过油箱口，因此对油箱盖和周围零件的平度要求非常高，盖板应与周围零件保持在同一平面，棱线应对齐，才能不破坏整车造型的美观。盖板四面都有间隙，对尺寸、间距、形状的要求也很高。盖板是塑料件，而周围的车身侧围是金属件，二者容易出现色差，对油漆也提出了比较高的要求。一般来说，一汽-大众能够接受零件的尺寸有不超过0.5毫米的公差，也就是说，零件尺寸最多可以比设计数值偏差0.5毫米，超过0.5毫米的误差即为不合格的产品。而对于发动机等精密零部件，一汽-大众对尺寸的要求精确到微米，一般十几微米以上的误差已经属于不能接受的范围。
一汽-大众质保部的专家常来基地为学员上课，这个部门覆盖三大制造基地、编制超过2000人，他们从外保、材料、测量、路试、生产等方面，为一汽-大众生产的产品质量，提供“全员全过程”的保障——那是一堂永不结束的大课。（王从军）