来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年7月，自主品牌共销售乘用车19.11万辆，占乘用车总销量的24.3%。这一数字创下了自主品牌自2008年9月金融危机以来市场份额的新低。对此，中汽协秘书长董扬表示，迫于激烈的市场竞争，加之国内越来越多的城市实行限购政策，自主品牌汽车面临的生存环境将更加艰难，“未来3到5年内，预计将会有超过半数的自主品牌消失。”
董扬的话说得有点狠，但颇具警醒意味。所有自主品牌汽车企业都当扪心一问：自己会不会成为不幸被言中的企业？虽然没有哪个企业愿意接受真的被“言中”的现实，但现实并不以愿不愿意为转移，对于企业而言，唯一能做的就是通过现实的努力去改变那个不愿意接受的现实。
正是意识到了这一点，一些企业已经开始这么做了。比如奇瑞，继2011年上半年，代表奇瑞多品牌战略一部分的威麟事业部被取消后，旗云汽车销售业务又并入奇瑞汽车销售公司。奇瑞砍掉产品项目的这些举措表明奇瑞的战略重心开始转移，按照奇瑞老总尹同耀的说法，奇瑞全新战略规划的核心就是“发展回归正道，做好一个品牌，树立一个标准，完善一套流程”。而吉利也像奇瑞一样着手战略收缩：从今年5月始取消帝豪、全球鹰和英伦汽车3个子品牌营销事业部，整合成南、中、北3个大区，以便更精细化的操作；同时搬迁一些生产线，对产能进行重组。其他像长城提出“聚集战略”将战线收窄，比亚迪“调整年”放慢速度狠抓品质。这些自主品牌企业根据自身情况制定相应对策，小了说是为了应对当前危机，大了说是为未来发展蓄势。
当然，不管企业各自的情况如何，也不管制定的战略有何差别，有些关键点却必须一致。比如，改变过去那种只重数量忽视质量的观念，不空喊口号，用高品质、高端化为自己加分。有专家指出，自主品牌必须沉下心来，扎扎实实做好产品，并推出中高端品牌，提升品牌的溢价能力，这是自主品牌完成救赎的必经之路。虽然未来的路也注定曲折，但这条路必须走，否则将会在外资品牌不断本地化、产品价格不断下探的过程中被逐步蚕食。
再比如，力拓三四线市场。三四线城市及农村市场的汽车保有量还很低，其未来市场空间非常广阔，可以成为自主品牌发展壮大的根据地。当然，合资车企如今也开始对这个市场感兴趣，有企业已经开始布局下沉销售网络了。因此，自主品牌车企必须守住这块保命的根据地，而办法并不多：踏实做好技术研发，在价格优势的基础上扩大品牌认知、优化用户体验，建立口碑，提升产品竞争力和品牌形象。
开拓国外市场也是一条可行的路子。与文首国内市场的悲观数据相反，自主品牌在海外市场的表现相当乐观：中汽协的数据显示，自主品牌乘用车今年上半年出口48.79万辆，同比增长28%。而且，另有数据显示，相比发达国家50%的出口占比，中国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%，因此不论是规模还是资金，均有较大的发展空间。事实上，在国内空间受到合资品牌挤压的自主品牌，在海外正在复制像通用、福特等跨国车企在中国的发展路径，从简单的整车出口转变为在当地投资建厂，进行本土化生产管理。不过，这条被称为是“堤内受损堤外补”的路也不是那么好走，没有高品质的产品和售后服务是走不了多远的。
（胡立彪）