雷克萨斯中国热销车型陷入变速箱困顿
气囊问题密集召回CVT变速箱挥之不去
由于空气囊气体发生器存在相关缺陷，丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称丰田中国)分别于2016年9月20日和9月23日在国家质检总局缺陷产品管理中心公布了相关车型的召回公告，涉及车型包括雷克萨斯IS、ES、GX、RX系列车型，总数超过14万辆，这些事宜无疑体现了汽车厂商的责任心。
事实上，上述召回主要原因并不在于丰田本身，更多的是由于高田等供应商的责任，但近期雷克萨斯热销SUV车型NX系列却由于变速箱问题屡遭车主投诉，在汽车之家等知名汽车论坛上，因变速箱问题发生的投诉正呈大幅上升趋势，多数集中于NX系列车型。
《中国经营报》记者从相关车主处了解到，发生问题的多集中于搭载CVT变速箱的NX车型，目前4S店给出的解决方案是质保期内免费更换变速箱总成。陈先生在接受记者采访时表示，其购买的NX200系列在行驶到12000公里时就开始出现故障，4S店答应免费更换总成。值得注意的是，丰田曾在去年对日本的数万台CVT变速箱进行了召回，同时，国产的雷凌和卡罗拉搭载的CVT变速箱也出现了被外界称之为“隐形召回”的事件，因此，不少NX车型车主对CVT变速箱表达了忧虑，一旦车辆出保，数万元的更换费用将全部由车主承担。记者就相关车主的质疑问题向雷克萨斯发送了采访函，但截至发稿仍未得到回复。
热销车型再起风波
自2014年广州国际车展上市以来，雷克萨斯NX系列车型一直呈现持续热销的态势。今年上半年，在竞争激烈的中型豪华SUV市场，NX月均销量突破2000辆，继续领跑进口SUV市场，但热销背后的变速箱质量问题也开始暴露。
据上述车主陈先生表示，其购买的是雷克萨斯NX2.0L车型，变速箱是CVT无级变速箱，在行驶了一万多公里以后，仪表盘显示“TRC关闭”等信息，后经雷克萨斯4S店检测，发现变速箱出现问题，随后，4S店免费给其更换了变速箱总成，但因为车辆还在4年/10万公里的质保政策之内，故不延长质保；车主王先生与陈先生遇到的情况类似，其购买的同样为雷克萨斯NX2.0L车型，在行驶了两万多公里后变速箱出现故障，4S在为其免费更换变速箱总成后，同样不延长质保。
据了解，目前雷克萨斯SUV车型NX2.0L系列是雷克萨斯唯一一款搭载CVT变速箱的车型，其余车型基本搭载的都是手自一体变速箱(AT)，相对CVT无级变速箱而言，手自一体变速箱(AT)的稳定性更高，而CVT的燃油经济性更高。CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。
实际上，CVT技术的发展，已经有了100多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。对这一技术的发展，目前已经将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，而传动带用金属带代替传统的橡胶带，也大幅提升了传递转矩容量，由于CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。
AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用，不过，AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，其良好的稳定性仍然成为多数车企的首选。
与宝马等豪华品牌主打运动性能不同，雷克萨斯车型更强调舒适性和豪华感，其所搭载的变速箱一直以来在舒适性、平顺性以及燃油经济性方面有着上佳的表现，但由于在运动性上表现平平，一直受到消费者诟病。
鉴于此，丰田近年来逐步推出了第三代CVT无级变速箱，通过全新技术应用，第三代CVT变速箱充分发挥了无级变速器的优势，油耗变得更低，全新的变速控制系统还力图为消费者带来更多运动感。不过，从目前的用户投诉来看，CVT变速箱的稳定性还有待市场进一步验证。
车主忧虑无解
CVT变速箱的问题给不少车主带来了困惑，虽然质保期内，所有的费用均由4S店承担，但由于厂家和4S店对更换的变速箱总成不延长质保，车主担心出保后可能发生更大额的其他维修费用。
据记者获得一份维修清单显示，NX搭载CVT变速箱总成的更换费用总额近6万元。此外，由于丰田去年在日本对CVT变速箱的召回和国内雷凌及卡罗拉搭载的CVT变速箱“隐形召回”事件，令不少车主担忧NX搭载的CVT变速箱同样存在缺陷。
据国家质检总局缺陷产品质量管理中心网站显示，2015年底，丰田汽车株式会社对日本地区的卡罗拉AXIO、FIELDER、RUMION、AURIS、PREMIO、ALLION、IST等7种车型进行了召回，总数达34.6万辆，召回的主要原因便是CVT无级变速器的液压离合器机构处，由于用来保持液压环状密封件部分的尺寸精度不合格，导致部分密封件的安装发生偏心，可能会造成该密封件损坏、离合器工作不正常，进而导致车辆无法行驶。
同样在去年，广汽丰田在“致广汽丰田用户的一封信”中指出：“2015年6月26日至2015年8月3日生产的部分雷凌车型，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中可能会出现异响。”
不久后，一汽丰田同样发文表示：“2015年6月28日至2015年8月9日天津工厂生产的部分卡罗拉车型，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中可能会出现异响。”
但蹊跷的是，丰田并没有对相关车辆进行召回处理，处理方式与目前雷克萨斯NX的处理方式类似，此外，丰田还将尚未出售的车型重新更换了变速箱，涉及雷凌和卡罗拉两款车型，总数超过10000辆，对此，陈先生表达了其购买的车辆是否在出售前已经更换过变速箱的忧虑，如果在购买前已经更换过变速箱，其车辆价值是否会受影响。
最新数据显示，今年前9个月，雷克萨斯在国内的销量已经突破7.5万辆，不出意外，全年10万辆的销量目标将轻松完成，但作为销量占比近四分之一的车型，雷克萨斯NX车型爆发的CVT问题或将成为全年销量目标的最大变数。