一则召回公告再度将广汽吉奥拉回汽车行业视野。
9月30日，国家质量监督检验检疫总局(以下简称质检总局)发布了4条汽车召回信息。其中，广汽吉奥汽车有限公司(以下简称广汽吉奥)发布的汽车召回公告，引起外界关注。
此前，广汽吉奥已经更名为“广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司”(以下简称广乘杭州)，广汽乘用车已经完成对广汽吉奥的重组。广汽吉奥这个公司已经不存在了，如何进行召回和售后服务成为关注焦点。
随着我国汽车产业竞争加剧，加上政府对“僵尸企业”的清除意愿加强，弱势品牌、企业退出市场将成为常态，但企业退出后原产品的售后服务如何解决等问题，都是此次召回引起业内广泛关注的原因。
对此，中国汽车流通协会副会长沈进军认为，“品牌退市后只需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务，如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权，同时法律监管也要跟上。”
车企退出后召回引发关注
质检总局发布的召回公告显示，“广汽吉奥汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期间生产的部分星朗多用途乘用车，共计1432辆。”
质检总局相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“广汽吉奥公司目前仍是存续情况，可以负责召回事务。”
但是，广汽吉奥已被广汽集团全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司(以下简称广汽乘用)所收购，并更名为广乘杭州。
《每日经济新闻》记者拨打召回信息上的服务电话，客服人员表示，车型仍由广汽吉奥负责。据广汽吉奥一名前员工透露，“原广汽吉奥部分员工转为广乘杭州员工，但是仍然保留了一个广汽吉奥团队，负责广汽吉奥停产改名后的善后事宜。”
在停产之前，广汽吉奥的车型售价不高，产销量也比较低，特别是此次召回的部分星朗多用途乘用车，数量仅1432辆。
广汽吉奥某省会城市的一家授权维修中心工作人员透露，“吉奥星朗车型本身价格不高，而高配版本才装有气囊。本次总数1400多辆的召回中，该市大约有20辆。”
乘联会数据显示，今年停产之前，吉奥车型共售出311辆，2015年全年为2.85万辆，保有量并不算高。同时，由于车型售价不高，大多数车主可能不会到授权维修点去进行保养维修。
上述维修中心工作人员表示，“吉奥的车型也没有什么保密技术，有问题普通的修理点都可以处理，因此包括免费保养，有的时间一长他们也就不来(授权维修点)了。”这种情况将减轻广汽乘用车解决售后维修的压力。
售后维修等问题仍待解
沈进军向《每日经济新闻》记者表示，任何一个品牌退市后，都需要按照现行的商业规则来维持产品的维护等售后服务，如果企业不能履行约定，消费者可以向相关机构进行维权。
事实上，在我国汽车市场上，许多品牌经历过来了又走的过程。合资品牌中曾经有通用欧宝、南京菲亚特，本土品牌中最近的就有青年莲花和广汽吉奥。每一次品牌退市之后，其售后维修问题便成为车主们关心的焦点问题。
根据2015年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商应当“及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”然而在实际情况中，根据企业的不同情况，处理的结果也并非都能保证。同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题则不了了之。记者实地考察发现，青年莲花杭州萧山工厂也已人去楼空。
就广汽吉奥来看，乘联会数据显示，广汽吉奥在今年2月仍有车辆销售，这部分车型可能要到2019年才会出保。而在2014年，吉奥的星朗车型还售出了3.57万辆，星旺车型售出1.14万辆，短期内可能会面临较多的维修需求。
如果未来超出厂商承诺的保修期限后，授权服务点撤销，这部分车辆的维修问题恐怕只能靠车主自行解决了。广汽集团如果重新为广汽吉奥的停产车型供应配件，这也几乎很难做到。
据广汽吉奥内部人士透露，“广汽乘用车可以提供一些通用配件，如果不通用的话，可能需要向供应商采购。”
一名前广汽吉奥员工向《每日经济新闻》记者表示，“只要出钱，一套两套供应商也会发货的。”但是对于已经消失了的广汽吉奥来说，提供售后服务的可持续能力，是一个未知数。