根据质检总局去年12月26日召开的“2016缺陷产品召回工作”新闻发布会消息：2016年，我国缺陷汽车召回首次突破1000万辆大关。这一数据上的飞跃，很大程度上可以说是拜“高田气囊”所赐。
自2008年高田气囊第一次在北美引发召回开始，高田气囊的召回就一发不可收拾，不断刷新召回“榜单”，而且似乎一时还看不到终止的苗头。目前，高田气囊已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆。截至去年12月26日，在中国累计召回的成绩单也已经达到964.66万辆。
那么问题来了，为什么高田安全气囊的召回工作一直“没完没了”，其中的症结所在何处呢？
召回榜单日系车是主力
据质检总局执法司司长严冯敏介绍，质检总局已经对包括上汽大众、上汽通用、北京奔驰、东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的34家生产企业启动了缺陷调查。截至2016年12月25日，包括东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的21家国内生产企业已向质检总局备案了召回计划，并向社会发布了召回信息，涉及车辆共计964.66万辆。但尚有上汽通用、上汽大众、一汽-大众、北京奔驰等13家生产者未向质检总局备案相关的召回计划。
高田公司是全球第二大气囊生产商，其主要客户包括本田、丰田、宝马、通用、马自达、日产、三菱、克莱斯勒、福特、斯巴鲁、铃木等，其中日系品牌占到半数以上。而在这份已开展召回和未开展召回的企业榜单中，日系车集体表现“积极”。
在2016年11月到12月这段时间，在华日系汽车品牌基本上都有针对高田气囊问题开展召回工作。丰田、英菲尼迪、三菱、斯巴鲁、本田、马自达都在质检总局备案了召回计划。
记者查阅质检总局官网发布的召回信息发现，这些日系企业对召回的官方说明大体内容基本一致，“召回范围内部分车辆的空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，上述空气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。”解决办法主要是为召回范围内的车辆免费更换所涉及的空气囊零部件，更换副驾驶安全气囊气体发生器总成等。
不过，对于“行动迟缓”的企业，质检总局“将督促上述企业采取相关措施，消除消费者行车风险。”
高田方面讳言缺陷
据一位不愿具名的业内专家分析，高田气囊“召回门”之所以历时多年“没完没了”，而且仍有部分车企未开展召回工作，与高田方面讳言缺陷有关。“由于高田气囊对于隐患原因没有具体的说法，导致部分车企的召回工作受到了影响。”
作为一家生产“安全气囊”的企业，多年来频频因“不安全”而召回，甚至成了全球召回的“罪魁祸首”，高田方面所表现出来的态度值得深思。根据美国国家公路交通安全局(NHTSA)在官网上发布的信息，由高田公司提交的“测试计划”，共计37页，但涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息。”
最近关于高田气囊的消息是《华尔街日报》透露的，据其报道，日本高田公司正在和美国联邦检察部门磋商10亿美元的和解协议，外界预期今年年初双方将达成这一协议，同时高田还需要承认自己存在违法行为。
部分汽车企业在应对高田气囊问题时也表现出果决的态度。2015年11月，本田首先发表声明，指责高田公司气囊测试数据造假，并宣布彻底弃用高田气囊气体发生器。随后，又先后有消息报道，三菱、马自达、丰田、日产等企业纷纷表示将不再使用高田气囊的相关产品或者部分产品，并寻找替代供应商。尽管这些车企在事后开始与高田划清界限，并不能一下子消除高田气囊所带来的影响，但起码给外界传导了一个正面的信号：有错误立即更正。
与此同时，来自第三方调查机构的文件显示：消费者对于高田缺陷气囊迟迟无法公布原因和细节表示不满，以及更换后的气囊是否安全存在疑虑。有关专家表示，高田方面应该拿出更诚挚的认错态度，并正视缺陷问题，尽快拿出解决方案，“拖延”只会让更多的消费者失去耐心和信任，同时，涉事车企也应该放弃眼前利益，主动履行召回职责。
缺陷线索收集需加强
截至目前，NHTSA已证实有11起与高田安全气囊有关的人员死亡事件，同时，有超过100起的受伤案例与高田气囊有关。而这一数据在中国的情况是：相关整车生产企业和高田公司称国内尚未发现高田气囊气体发生器异常破裂案例。
其实，“尚未发现”这个词，在宜家抽屉柜等召回事件中也经常被企业提及，并成为在中国召回执行不同标准的说辞。中国是否真的有伤害案例发生，目前还不得而知，但是有一点值得注意，汽车等产品缺陷信息线索的收集对于我国有关部门开展缺陷调查工作极其重要。
美国是世界上最早实施产品召回制度的国家，也是全世界产品安全监管制度最为完善的国家之一，建立了从消费者投诉、媒体报道、企业事故报告、伤害检测系统等多方渠道广泛收集安全信息的庞大的风险案例数据库，为美国开展缺陷调查提供了重要的依据。而我国这一缺陷信息收集系统还没有充分发挥作用。据国家质检总局缺陷产品管理中心统计，自2004年成立至2016年12月25日，共收到消费者投诉信息只有11.5万余例。
就高田气囊这一案例而言，早在2000年，NHTSA就曾收到过消费者投诉，汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片，而后相继发现的伤害案件，为美国有关机构开展调查提供了重要依据。而我国的缺陷信息收集工作在渠道和参与度上均需进一步加强，以便为相关部门开展缺陷调查和技术分析工作提供参考。