1957年10月，浩瀚长江的滔滔江水上，一座巍峨的大桥建成通车。重镇武汉万人空巷，一片欢腾。毛泽东主席为它写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的绝美诗句。
61年后的今天，年逾花甲的武汉长江大桥依旧稳如磐石、岿然屹立。而它的缔造者——中铁大桥局集团有限公司（以下简称中铁大桥局），也凭借岿然屹立的质量管理模式，摘得了我国质量领域的最高荣誉——中国质量奖。
11月2日，中铁大桥局董事长刘自明从国务委员王勇手中接过中国质量奖证书。他说，在中铁大桥局60多年发展历程中，质量理念早已融入到企业成长壮大的基因之中。如今，中铁大桥局在国内外建造了2600余座大桥，每一座桥梁在设计寿命内都能够安全、连续、有效地为社会提供服务，无一发生质量事故。中铁大桥局将秉承“坚守质量，传承创新”的传统，在世界桥梁科技和质量的“高原”上继续勇攀高峰。
1998年长江洪水，让众多“豆腐渣工程”现出原形，重庆等地相继出现了桥梁垮塌事故。就在工程质量安全备受争议之时，1999年8月23日，中铁大桥局率先在芜湖长江大桥桥墩旁立下醒目的《世纪大桥质量宣言》，承诺“以大桥质量为生命，对大桥质量终身负责”！刘自明说，这是我国桥梁界乃至建筑界的第一份质量宣言，警示着每一位建桥人，秉承工匠精神，确保每一项工程都经得起时间、社会和历史的检验。
今年10月24日，世界最长跨海大桥港珠澳大桥通车运营，工程3个桥梁标段中工程量最大、最为关键的CB05标，由中铁大桥局承建。而在万里长江之上，中铁大桥局所承建的多座大桥，同样在刷新着各项世界纪录。
每一座桥梁，都是有生命的。而只有质量过关，大桥才能真正长寿。如今已经61岁的武汉长江大桥，在建桥之初，就经历过一次质量的“抉择”。
根据当时的设计，武汉长江大桥钢梁的铆钉直径是26毫米，最大板束厚度是170毫米，全桥需要铆合100万颗铆钉。但是当时所有铆工都没有用过这么粗的铆钉，没有铆过这么厚的板束。
由于经验不足，在铆合完一万多颗铆钉后，工人们发现钉孔与钉杆贴合得不够密实，最大间隙有两毫米。铆钉铆合不密实，就会导致受力不均，引起整片钢板松动的连锁反应，甚至造成桥梁垮塌。
为了确保质量，在苏联专家、中国技术人员和铆工的钻研下，反复试验，最后形成了一整套完整的铆合大铆钉的方案。已经完成铆合的一万多颗铆钉，必须全部铲除更换。面对工人们的犹豫不决，时任大桥局局长的彭敏态度坚定：确保高质量高标准，不惜返工。
刘自明说，武汉长江大桥的建设，不仅仅教会了第一代桥梁工程师修桥，更重要的是在第一代桥梁工程师的脑海中，打下了深深的质量烙印。
2011年，黄冈公铁两用长江大桥建设期间，因为采购的钢板技术条件要求较高，直接导致了钢板的供应成本增加。对此，钢板供应商怨声载道，希望降低钢板“苛刻”的供应条件。
然而中铁大桥局的技术专家态度坚决，认为降低钢板供应条件将严重影响大桥质量，断然拒绝了供应商的要求。供应商心有不甘，转头又来找专家的领导，领导听明原委后，也予以断然拒绝。
刘自明说，在中铁大桥局人的心里，都有一杆秤，那就是在质量问题上绝对不能马虎。
正是基于这样的信念，在中铁大桥局长达60多年的发展过程当中，形成了独有的质量管理模式——科学研究、工程设计、土建施工、装备研发“四位一体”，大桥局始终把“使天堑变通途”当成自己的使命和追求。
刘自明说：“我们承诺，我们建造的桥梁投入使用后，就应当持续有效地为用户服务，使老百姓走在桥上就像走在路上一样安心踏实。”
传承不变的匠心和对质量终身负责的承诺，铸就了中铁大桥人高标准、严要求的质量观，也不断推动了中国现代化桥梁事业的发展，让一座座大桥成为了“中国质量”和“中国制造”的闪亮名片。