日前，南京、北京等22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，开展国内首次汽车室内空气质量比较试验活动，并发布《汽车室内空气质量比较试验报告》。报告建议增加有机物挥发物质的检测项目，增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。
5款自主品牌车内空气质量较高
今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》。22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所从8月中旬开始，历时3个多月，依据该国标开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验活动。依照《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定，对43款车型中苯、甲苯等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。
报告显示，试验达标率为93.02%，其中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3，是最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m3。华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌也颠覆了人们的一贯看法，车内空气质量较高。相比之下，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹，而东风本田思域、东风标致508、长城汽车H6测出车内甲醛、乙醛浓度较高。据悉，试验虽然达标率较高，但结果显示，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而评价指南只规定了其中8项的浓度限值。对此，22家消费维权单位建议：国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目。另外，测定方法要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净、静止的空气环境中，这和车辆实际使用时的状态差别较大。因此，消费维权单位建议增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射，或是车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。
维权单位呼吁从源头切断车内空气污染源
北京市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的。
22家消费维权单位联合呼吁，要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。汽车生产企业应对车内各种污染物的来源进行定量分析，找到污染物的发生源，有针对性地采取替换、升级等技术措施；零部件生产企业应选择环保绿色材料，改进生产工艺，淘汰高污染产品。消费维权单位同时提醒消费者，在选购车辆时，最好先打开车门闻闻味道，选择无异味、异味较轻并符合国家标准的车型。新车购来初期，行驶过程中要经常开窗通风，使用空调时多采用外循环模式，以提高车内空气质量。